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1.基层是路面结构中的主要承重层，主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，应具有足够的强度、刚度、水稳定性和平整度。
A、对
B、错
2.石灰稳定土类质量控制要点中，压实度采用()每层抽检。
A、环刀法
B、灌砂法
C、灌水法
D、灌浆法
E、蜡封法
3.路基压实度的控制，压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致，压路机最快速度不宜超过()km/h。
A、1
B、2
C、3
D、4
4.石灰稳定土类质量控制要点中，压实度抽检，城市快速路、主干路底基层不小于()。
A、90%
B、93%
C、95%
D、98%
A．1
B．2
C．3
D．4
填筑路堤的材料，以采用强度高、()好，压缩性小，便于施工压实以及运距短的土、石材料为宜。
A.高温稳定性
B.材料质量
C.水稳定性
D.低温稳定性
A.水面以下部分应选择透水性好的填料，水面以上可用一般土或轻质材料填筑
B.填筑路基的土宜从取土场取用。在两侧取土时，取土坑距路堤坡脚的距离应满足路堤稳定的要求
C.反压护道宜与路堤同进填筑。分开填筑时，应在路堤达到临界高度前完成反压护道施工
D.以上全部
1.在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。
A、对
B、错
2.针对本工程道路翻浆的处理措施，正确的有()。
A、小面积的可挖开晾晒后重压
B、深度大于0～60cm的翻浆可掺加生石灰粉处理
C、打设碎石桩
D、在淤泥层中设置排水板
E、地表下4～6m存在的淤泥层，进行压力注浆
3.本工程中，路基产生“弹簧”问题的可能原因是()。
A、雨季填筑的黏性土含水量超过最佳含水量较多
B、局部填土混入冻土
C、路基碾压遍数不足
D、未采用轻型击实标准，压实度标准控制过于严格
4.本工程中，路基产生“翻浆”问题的可能原因是()。
A、农田表层腐殖土未清理干净
B、压实机具不足
C、未在路基底部设置反滤层
D、坑塘、农田排水后的淤泥含水量大，填土无法排淤
背景资料：
某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：
事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。
事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。
事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
问题：
1．K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制？说明理由。
2．通过事件一中的试验，还应得出哪些物料力学性质的数据？
3．事件二中还需要获取哪些施工参数？
4．指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。
