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[单选题]
基床厚度确定原则：按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比小于、等于（)的原则确定。
A.1/5
B.1/10
C.1/6
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A.由于土的弹塑性，在重复动荷作用下，产生塑性变形的积累，引起的后果是:对于柔性路面结构，产生永久性变形如车辙、沉陷等
B.土体逐渐被压密，土的颗粒之间进一步靠找，但不会引起上体整体破坏的剪切面，土基被压密而稳定
C.对于刚性路面，则产生不均匀的塑性形变累积(特别在路面板的边角部位下)导致板下局部脱空而产生附加应力造成板的边、角部位开裂，这是刚性路面边角破坏较多的重要原因之一
D.造成土体的剪切变形不断发展，形成整体破坏的剪切面，土基失去支承荷载的能力
A.上层软土层中的附加应力值比均质土时有所增大，即存在应力集中现象
B.应力集中的程度与荷载面的宽度、压缩土层的厚度及界面上的摩擦力有关
C.当压缩土层厚度为荷载面宽度的一半时，荷载面中轴线上各点的垂直附加应力随深度的增加是减小的
D.上软下硬土层中地基附加应力产生应力集中现象是指地基中的附加应力大于基底压力的现象
A.反方向行车
B.扣停列车
C.停基改电
D.LKT方式
图(a)所示简支梁是由三块截面为40mm×90mm的木板胶合而成，已知l=3m，胶缝的许用切应力[τ]=0.5MPa，试按胶缝的切应力强度确定梁所能承受的最大荷载F。
