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[主观题]

控制“在用车”汽车尾气目前多用三效催化转化器技术,即利用氧化和还原反应将汽车排气中的_________

____同时转化为无害的二氧化碳,氮气和水。要实现高效率转化需配闭环电控供油系统,即要控制空燃比始终保持在_____________(13.7:1,14.7:1,15.7:1)左右,并燃用无铅汽油,此时燃烧效率最高,生产的有害物质最少,而且三元催化器的转化效率最高。

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第1题
用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。若发动机技术状况良好,则CO排放量应该在1.0%以下,HC的排放量应该在0.0001以下,若两者的排放量均超标,且临时取下空气泵的出气软管,CO和HC的读数升高,而重新接上空气泵的出气软管后读数又下降,则说明()。

A.三效催化转化器已经失效

B.燃油喷射系统或点火系统有故障

C.三效催化转化器已经堵塞

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第2题
采用三效催化转化器系统的发动机通常装有()控制燃油喷射系统。

A.开环

B.闭环

C.自学习

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第3题
汽车排气中含氧量是装有电控燃油喷射发动机的汽车计算机监控()的重要信号。

A.空燃比

B.控制排放量

C.保护三效催化转化器

D.燃油消耗

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第4题
在反对1970年的净化空气法令时,美国汽车工业论述说,使汽车尾气合乎法令的标准不但在经济上不可行,而且从环境方面讲也没必要。然而,1967年发明的催化转化器,有效地使汽车制造商达到了1970年的标准。目前,汽车制造商正在通过游说反对政府打算通过加强汽车尾气限制的法令。汽车制造商争论说,要达到这些新的限制不但要使他们付出非常昂贵的代价,而且对抑制空气污染来说也不需要。很明显,不应关注汽车制造商的立场。 下面哪一项,如果正确,能对汽车制造商的现在立场构成最有力的支持?()

A.限制汽车尾气的法令越苛刻,汽车制造商就越难以较经济地提供所需的技术

B.尾气限制技术可常常被设计用来克服汽车在燃烧汽油时效率的降低

C.除非迫于政府方面的压力,汽车制造商很少做一些与自身利益无关的汽车技术改进

D.为了能抑制总的空气污染的增加,路上的汽车越多,对汽车排放的尾气的限制就应越严格

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第5题
三脂酰甘油是由()和()在磷酸甘油转酰酶作用下,先生成磷脂酸再由磷酸酶转变成(),最后在()催化下生成三脂酰甘油。
三脂酰甘油是由()和()在磷酸甘油转酰酶作用下,先生成磷脂酸再由磷酸酶转变成(),最后在()催化下生成三脂酰甘油。

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第6题
三效催化转化器的结构组成及劣化机理?

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第7题
汽车废气排放起净化作用的三效催化净化器,总是和氧传感器同时使用的。()
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第8题
对汽车废气排放起净化作用的三效催化净化器,总是和氧传感器同时使用的。()
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第9题
用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度,在三效催化转化器正常工作时,()至少高出38℃。

A.前端温度应比后端温度

B.后端温度应比前端温度

C.中间温度比两端温度

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第10题
发动机怠速运转时的进气管真空度若小于66.7kPa(500mmHg),说明()。

A.进气系统中有空气泄漏

B.三效催化转化器堵塞

C.空气滤清器堵塞

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