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第3题
一般人总会这样认为，既然人工智能这门新兴学科以模拟人的思维为目标。那么，就应该深入地研究人思
维的生理机制和心理机制。其实，这种看法很可能误导这门新兴学科。 如果说，飞机发明的最早灵感可能是来自于鸟的飞行原理的话，那么，现代飞机从发明、设计、制造到不断改进，没有哪一项是基于对鸟的研究之上的。 题干是用类比的方法来论证自己的观点。以下哪项是题干中所做的类比？()
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Ⅰ．把对人思维的模拟，比作对鸟的飞行的模拟。
Ⅱ．把人工智能的研究，比作飞机的设计制造。
Ⅲ．把飞机的飞行，比作鸟的飞行。
A．只有Ⅰ
B．只有Ⅱ
C．只有Ⅲ
D．只有Ⅰ和Ⅱ
第4题
一般人总会这样认为，既然人工智能这门新兴学科以模拟人的思维为目标，那么，就应该深入地研究人思维的生理机制和心理机制。其实，这种看法很可能误导这门新兴学科。如果说，飞机发明的最早灵感可能是来自于鸟的飞行原理的话，那么，现代飞机从发明设计、制造到不断改进，没有哪一项是基于对鸟的研究之上的。题于是用类比的方法来论证自己的观点。以下哪项是题干中所做的类比？（）I．把对人思维的模拟，比作对鸟的飞行的模拟。Ⅱ．把人工智能的研究，比作飞机的设计制造。Ⅲ．把飞机的飞行，比作鸟的飞行。
A.只有I
B.只有Ⅱ
C.只有Ⅲ
D.只有I和Ⅱ
第6题
使用移动电话时，以下表述正确的是：()
A.带上耳机，就可以在驾驶汽车时使用手机
B. 在影剧院、音乐厅中，要将手机调成静音，必要时则应关机
C. 飞机飞行过程中不要使用手机
D. 病房、油库等处可以将手机调成静音后使用
E. 在公共场合不旁若无人的使用手机
第7题
尽管是航空业萧条的时期，各家航空公司也没有节省广告宣传的开支。翻开许多城市的晚报，
最近一直都在连续刊登如下广告：飞机远比汽车安全!你不要被空难的夸张报道吓破了胆，根据航空业协会的统计，飞机每飞行1亿公里死l人，而汽车每走5000公里死1人。汽车工业协会对这个广告大为恼火，他们通过电视公布了另外一个数字：飞机 每20万飞行小时死l人，而汽车每200万行驶小时死l人。
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如果以上资料均为真，则以下哪项最能解释上述这种看起来矛盾的结论？（）
第8题
据国际民航组织统计，世界民航定期班机失事最多的年份为1966年，每亿客公里死亡0. 44人，近年下降至
0.04人。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故次数计算，1991年是1.7次，1999年降到1次以下，2000年再次下降到0. 85次。全球每天有超过三百万人乘坐民用飞机安全飞行，飞行已经成为或者将要成为世界上绝大多数地区人们长途旅行的主要方式，乘飞机出行也越来越安全。以下各项如果为真，哪项最不能支持上述结论？()A.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训B.避免“机鸟互撞”的技术与措施日臻完善C.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数据上讲，驾车仍然要危险得多D.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率提高了
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第9题
通常认为男性的瞬间判断能力比女性要强，这是一种误解。空军飞行事故就是一个很好的实例，在战斗机
的训练操作中需要极强的瞬间判断能力，而战斗机从训练到执行任务中大小事故几乎都出自男性飞行员。 以下哪项最能削弱上面的论述？
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A.未考虑到飞行事故不等于飞机失事
B.一些战斗机飞行事故是地面指挥失误造成的
C.男女的瞬间判断能力无法用精确数据衡量
D.忽略了女性飞行员所占比例极小这一事实
第10题
在过去的两年中，有5架F717飞机坠毁。针对F717存在设计问题的说法，该飞机制造商反驳说：调查表明，每
一次事故都是由于飞行员操作失误造成的。 飞机制造商的上述反驳基于以下哪一项假设？
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A.过去两年问，商业飞行的空难事故并不是由飞行员操作失误造成的
B.调查人员能够分辨出，飞机坠毁是由于设计方面的错误，还是由于制造方面的缺陷
C.有关F717飞机设计有问题的说法并没有明确指出任何具体的设计错误
D.在F717飞机的设计中，不存在任何会导致飞行员操作失误的设计缺陷
第11题
统计数字表明，近年来，民用航空飞行的安全性有很大提高。例如，某国2008年每飞行100万次发生恶性事
故的次数为0．2次，而1989年为1．4次。从这些年的统计数字看．民用航空恶性事故发生率总体呈下降趋势。由此看出，乘飞机出行越来越安全。 以下哪项不能加强上述结论？
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A.近年来，飞机事故中“死里逃生”的几率比以前提高了
B.各大航空公司越来越注意对机组人员的安全培训
C.民用航空的空中交通控制系统更加完善
D.虽然飞机坠毁很可怕，但从统计数字上讲，驾车仍然要危险得多
