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[判断题]

TWG-1系列空重车调整装置具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时感知枕簧挠度的变化，对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命。（)

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第1题

目前我国铁路货车空重车自动调整装置主要以下几种（)。

A.KZW-4型

B.KZW-4G系列

C.KZW-6型

D.TWG-1系列

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第2题

TWG£1系列空重车自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的()。

TWG£1系列空重车自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的（)。

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第3题

空重车调整装置目前主要是()人工调整。

空重车调整装置目前主要是（)人工调整。

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第4题

中转列车人机分工人工检查范围和质量标准，空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损。（)

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第5题

手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向()的通路被关闭。

手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向（)的通路被关闭。

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第6题

空重车自动调整装置横跨梁组成中，调整垫板孔径磨耗大于（)时须更换。

A.1mm

B.1.5mm

C.2mm

D.3mm

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第7题

空重车自动调整装置重车位性能试验时，置安定试验位按标准减压后，置保压位，空重车位指示牌须翻起，显示白色（重车位)。（)

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第8题

KZW一4型空重车自动调整装置为（)调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求。)

A.一级

B.二级

C.三级

D.无级

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第9题

装有KZW£4G型空重车自动调整装置的车辆，空车时制动缸压力过低，原因是（)。

A.控制管路漏气

B.制动管路漏气

C.制动缸行程过大

D.传感阀故障

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第10题

手动二级空重车调整装置在的空车位时，将（)的塞门开通。

A.副风缸到降压气室

B.降压风缸到制动缸

C.列车管到副风缸

D.列车管到降压气室

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第11题

无空重车调整装置的车辆最大制动率是按照（)确定。

A.重车紧急制动，且车速在5～10km/h条件下

B.空车紧急制动，且车速减到5～10km/h条件下

C.空车常用制动，且车速减到5～10km/h条件下

D.空车紧急制动，且车速在最高时速条件下

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