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在欧洲，如果F的价格为4英镑，为了支持上面我们讨论的所谓均衡，C的价格必须为(1英镑／2英镑／3英镑／4英镑／5英镑)。更一般地讲，欧洲的价格比率(F：C)应为(3：10／5：10／4：5／5：4)。
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如果欧洲1单位F的市场价格为1英镑，那么，欧洲生产F的工人的小时工资应为(1英镑／4英镑／16英镑／8英镑／10英镑)。
如果欧洲1单位C的市场价格为l英镑，那么，相应的工人的小时工资应为(1英镑／4英镑／6英镑／8英镑／10英镑)。
假定欧洲F和C的价格都为10英镑(工人仍然可以自由择业)，那么，(所有的工人都将选择生产服装／所有的工人都将选择生产食品／食品和服装原有的生产格局不会发生变化)。
相应地，如果F和C的价格分别停滞于2．40美元和9美元上，那么，工人将由(食品／服装)的生产转到(食品／服装)的生产上去。同样地，在欧洲，也要求上述关系的匹配。
关于建立一条穿越英吉利海峡连接英国和法国的计划：
由英国和法国两大建筑公司分别建立了CT和GFM公司以合伙人的形式组成了CTG-FM组成了欧洲隧道公司;该项目是个BOOT项目融资模式.欧洲隧道项目所有权结构是一个双重跨国联合体结构。两家公司是分别注册的。EurotunnelPLC注册地在英国，而EurotunnelSA注册地在法国，联合起来称为：EurotunnelGenneraLimited(本文称欧洲隧道公司)。融资的其它费用之后折旧和税收之前的所有收益和损失由CGT-FM两家公司平均分担。项目的建设由一个建筑公司团体TansmanchLink承担。他是一家由5家主要的英国建筑公司成立的合资公司。1986年TansmanchLink与CGT-FM签订了一个全面责任合同。负责工程的设计施工、测试，计划施工期为7年，即7年后交付使用。
欧洲隧道公司估计要48亿英镑来建立此系统。
项目的融资方案为：
建筑成本：28
公司和其它成本5
通货膨胀5
净融资成本10
总支出成本48(亿英镑)
为了满足这些成本及可能的成本超支，欧洲隧道公司计划融资60亿英镑。
计划融资结构:
股权：10
债务：50
总额：60(亿英镑)
总之，对大规模的交通设施而言，采用项目融资方式筹集资金，能将各个投资者以合同的形式捆绑在一起，降低项目风险。但并不意味投资者就可以放松对项目的管理和监督，合理的进行成本预算和估计项目风险对项目的成败很重要。应客观评价来自政府的对项目的支持，以确定项目是否在市场需求量及需求持久力方面存在着竞争优势。从实施项目的过程来看，严格谨慎的财务预算对项目的成功至关重要。此工程也表明高杠杆融资会带来财务危机。
请问：通过对欧洲隧道工程项目的简介，我们可以得到哪些启示？
A.2.15
B.1.90
C.2.00
D.2.10
令某个生产者的生产函数为
，已知K=4，其总值为100，L的价格为10。求： (1)L的投入函数和生产Q的总成本函数、平均成本函数和边际成本函数； (2)如果Q的价格为40，生产者为了获得最大利润应生产多少Q及利润； (3)如果K的总值从100上升到120，Q的价格为40，生产者为了获得最大利润应生产多少Q及利润。
如果债券在印度出售，但以英镑计价，那么这种金融工具就被称为
A．欧洲美元；
B．欧元；
C．欧洲债券；
D．欧洲(a Europe)；
E．上述都不是。
A.在18世纪早期的欧洲，木地板条的价格是以长度为标准计算的
B.18世纪晚期，欧洲的大多数房子所铺设的木地板的宽度大致相同
C.詹姆斯教授的学术地位得到了国际建筑历史学界的公认
D.18世纪早期，欧洲有些大房子铺设的是比木地板昂贵得多的大理石
