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[主观题]

世界上第一位专职的汽车设计师创造了汽车设计的模式—“有计划的商品废止制度”()

A.贝伦斯

B.提格

C.厄尔

D.罗维

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更多“世界上第一位专职的汽车设计师创造了汽车设计的模式—“有计划的…”相关的问题
第1题
世界上第一个专职的汽车设计师是()。

A.威廉·杜兰特

B.富兰克·赫尔舍

C.哈里·厄尔

D.阿尔福莱尔·斯隆

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第2题
()一生都在追寻新颖的创造,他是第一位将消费者与汽车紧密结合的汽车设计师,通过汽车设计风格和款式的不断改变,刺激消费者购买欲望。他也被称为“汽车设计之父”。

A.卡尔·本茨

B.哈利.厄尔

C.威廉·迈巴赫

D.戈特利布·戴姆勒

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第3题
费迪南德.保时捷制造了世界上第一辆混合动力汽车是在哪一年()?

A.1903

B.1902

C.1901

D.1900

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第4题
快捷的()创造了旅游界的一句名言:“旅游:一个迅速缩小的世界。”

A.航空运输

B.铁路运输

C.汽车运输

D.水上运输

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第5题
以电气化为起点的科技革命引发了一系列新兴产业的出现和发展,创造了包括电力、通信、石油、汽车、化工产业的长期繁荣促使()成为主导产业。

A.重工业

B. 轻工业

C. 电气业

D. 化工产业

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第6题
泥塑模型设计车身的标准技术是由著名汽车设计师()发明的。
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第7题
历史上第一款由职业汽车设计师设计造型的汽车是凯迪拉克哪一款车型?()

A.Eldorado

B.LaSalle

C.Deville

D.Fleetwood

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第8题
厄尔是美国著名汽车设计师,他发明了一种用()设计车身的标注技术,使汽车车身设计可以更加自由。
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第9题
据调查,北京市的公路面积与汽车拥有量之比与世界上不少发达国家的大城市相差不大,但北京的交通状
况却差了不少。最可能的原因是()。

A.中国的道路设计欠合理

B.中国道路质量较低

C.中国汽车质量普遍不行

D.中国司机素质较低

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第10题
北京不适宜发展私人汽车,因为北京城市人口密度太大,交通设施落后,停车泊位过少,城市的道路容量也有限,现在的车流量已使城市交通不堪重负,如果再大力发展私人汽车,势必造成难以解决的社会问题。 下列哪项如果为真,将最有力地削弱以上结论?()

A.随着经济的发展;无论从个人的经济能力还是从国家的经济实力看,我国都具备了发展私人汽车工业的条件。

B.日本东京的人口密度和总量不亚于北京市,它也曾经存在过交通设施滞后的问题;但它现在是世界上拥有私人汽车最多的城市之一,并没有出现难以解决的社会问题。

C.各国的经验表明,在发展车和路的关系上,都是车的发展促进了路的发展。促进城市道路建设的动力之一就是发展私人汽车。

D.衣、食、住、行是人的物质生活的四大要素,没有任何理由不让普通老百姓也享受私人汽车的便利,特别是当他们拥有相应的经济能力之后 。

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第11题
屈原是我国文学史上第一位伟大的诗人,他利用楚国民歌形式,运用楚国方言,创造了“______”。
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