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第3题
一号线电动客车驾驶模式包括（)。
A.自动驾驶模式(ATO)
B.自动折返模式(ATB)
C.ATP监督下的人工驾驶模式(CM)
D.限制人工驾驶模式(RM，分前进模式RMF/后退模式RMR)
E.非限制驾驶模式(EUM，即切除ATP)
第4题
自动折返后，为了实现从CC1到CC2的自动换端，需要检查以下在驾驶室2中什么信号设备的状态()
自动折返后，为了实现从CC1到CC2的自动换端，需要检查以下在驾驶室2中什么信号设备的状态（)
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A . CC2正常工作
B . 模式开关1在ATB位
C . 门旁路开关在NOR位
D . 模式开关2在NORMODE位
E . 列车完整性“正常”
F . CC2成功定位
第5题
下列对一号线电动客车非正常情况下的行车组织描述不正确的是（)。
A、扣车按照“谁扣谁放”的原则操作
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B、当轨旁ATP设备故障时，车载ATP设备接收不到有效的移动授权，司机应及时报告行车调度员，由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式
C、ATS不能下达列车运行计划时，利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行
D、无人自动折返(ATB)故障，列车在终点站折返时，当司机操作ATB按钮后，列车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返，并报告行车调度员
E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.
第8题
问题14：原则上AM-CBTC模式驾驶时“门模式”开关在“A/M”位，CM-CBTC\ICM驾驶时“门模式”开关在“M/M”位，RM/ATP切除模式驾驶时“门模式”开关在“M/M”位，ATB折返时“门模式”开关在“A/M”位（）
第9题
ALSTOM系统对终端模式描述不正确的是（）
A.相应信号机设为连续通过信号机
B.当列车占用自动信号机的触发轨道后，联锁设备自动排列出进入岔区的第一条进路，开放信号机。
C.当列车踏入折返区段轨道电路45s后，并且第一条进路解锁，第二条进路(折返进路)可以被排列
D.列车顺序出清折返进路所有轨道电路后，折返进路自动解锁，信号关闭，完成一次折返。
