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更多“列车定位丢失，需要建立定位，使用RM模式连续越过 几个静态信…”相关的问题
A.先确认地面端开启且已完成定位再开启移动端电源
B.无人机起飞后可以随意搬动地面端到任意位置
C.地面端调整位置后需要手动刷新地面端位置
D.载波信号丢失后，无人机的定位精度会下降，转变为GNSS定位模式
A.由于多普勒测速原理与速度传感器不同，不会因为车轮的空转打滑而引起测速信息失真。
B.车载ATP支持列车轮径的人工补偿和自动补偿策略，可根据用户需要进行最终策略决定。
C.ATO的主要功能是通过精确测速定位及速度控制，实现列车精确停车及运行时分控制，并通过与其他子系统交互，完成自动运行相关业务。
D.当地面无源应答器故障，列车丢失一个无源应答器信息，车载ATP将丢失定位并触发紧急制动。
E.雷达低速时（5km/h以下）不参与测速，系统使用两路速度传感器进行测速。
A.站中会停车，需做好乘客服务
B.列车施加EB,降级IATP，向行调申请IATP动车
C.若RM模式对标，需要升级IATP尝试开门
D.IATP开关屏蔽门需要将PSL打到就地位
B、对于降级模式，当列车故障时，可以RMF模式驾驶模式将其撤出正线运营或当列车因故障停车后，以此驾驶模式可以将列车运行到下一个车站并清客，然后退出运营
C、RMR模式可在列车错过精确停车位置若干米(不超过最大可退行距离)后，经调度员授权后退以纠正列车停车位置。列车以RMR模式后退后，将方向手柄打到“向前”位，此时列车为CM-CBTC模式
D、列车在RMF模式下运行时，信号系统只保证在超过20km/h的速度时触发紧急制动
A.FlexE的LOM/LOF/RPF告警一般是光模块或者光板问题，或者对接两端设备端口模式不一致导致
B.FlexEGroup的LOGA告警是任何一个成员PHY出现任何异常，如信号丢失、66bit块定位、帧丢失
C.SR-TP及SR-BE隧道的使用BFD检测，不支持类似MPLS-TP隧道的OAM检测
D.L3VPNpeer不可达一般是由于服务侧的工作及保护隧道同时失效引起
