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[单选题]

CTCS-3级列控车载设备目视行车模式的英文缩写是()。

A.FS

B.OS

C.IS

D.PS

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第1题
CTCS-3列控系统与CTCS-2级列控系统最大的区别是()

A.地面设备

B.车载设备

C.信息传输方式

D.人机界面

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第2题
列控系统体系包括()

A.系统应用层

B.网络传输层

C.车载设备层

D.地面设备层

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第3题
设备异常转人工闭塞时,一定要加强人员间的沟通卡控,同时应适当增大非正常行车时的车站间隔时间,确保列车间形成充足的()。

A.时间间隔

B.安全间隔距离

C.沟通

D.联系

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第4题
CTC遇()情况,由调度集中分散自律控制模式不得转入非常站控模式。

A.列车调度员发现调度集中系统故障不能使用时

B.车站值班员发现或接到危及行车安全的情况或报告时

C.影响CTC设备不能使用的施工需要时

D.维修作业时

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第5题
在法国、德国行车,绝大多数机动车、非机动车和行人都能严格遵守交通法规,以及他们彼此问的礼让、和谐,使得无论是在高速公路上,还是在西欧城市繁华狭窄的街道上,司机都能找到一种“放松感”和“信任感”。作为一名不熟悉路况的外国人,记者仅仅依靠奔驰E级车上配备的车载、便携式导航仪以及路书,就可以沿着四通八达的高速公路网安全、快捷地从一个城市到另一个城市。这段文字意在说明()。

A.在法、德能顺利行车的原因

B.在法、德行车让能让司机产生“放松感”和“信任感”

C.法、德发达的交通网使行车快捷方便

D.法、德的马路上的文明

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第6题
当分散自律调度集中系统发生故障或发生危及行车等其他紧急情况时应采用()控制方式

A.分散自律控制模式

B.非常站控

C.人工按钮

D.计划控制

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第7题
CTCS-3级面向提速干线、()新线或()线路。

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第8题
CTCS-3级是基于()传输信息并采用()等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

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第9题
铁路信号是铁路上()的总称。

A.闭塞设备

B.列控系统

C.信号显示

D.连锁

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第10题
中国第一条真正意义上的CTCS-3级高铁线路是()

A.昌九城际

B.京沪高铁

C.京津城际

D.武广高铁

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第11题
安全隐患是指(),可能导致事故发生的作业场所、设备设施、电网运行的不安全状态、人的不安全行为和安全管理方面的缺失。

A.危险程度较大

B.有较大级以上安全风险

C.预控措施不完善

D.安全风险程度较高

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