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第2题
某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品，乙货主的50公吨小麦，丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿，因裂口太大，船长为解除船，货的共同危险，将船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行，货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（）是正确的。
A.因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损
B.为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属于共同海损
C.因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
D.本案中各货主都投了平安险，保险公司将对以上A，B，C的损失给予赔偿
第3题
1995年长江的各种船只开始实行分道航行，像汽车在高速公路上行驶一样，上行与下行互不干扰，其主要
原因是()。
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A．分道行驶符合国防惯例
B．这样可以加快船只的航行速度
C．这样可以大幅度减少撞船事故的发生
D．分道行驶后，客轮上的旅客能更好地欣赏两岸的风光
第4题
1995年，长江的各种船只开始实行分道航行，像汽车在高速公路上行驶一样，上行与下行互不干扰，其主要
原因是()
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A．分道行驶符合国际惯例
B．这样可以加快船只的航行速度
C．这样可以大幅度减少撞船事故的发生
D．分道行驶后，客轮上的旅客能更好地欣赏两岸的风光
第5题
某货轮在航行途中因设备故障起火，该船的第四舱内发生火灾，经灌水灭火后统计损失，被火烧毁货物价值5000美元，
因灌水救火被水浸坏货物价值6000美元。船方宣布为共同海损，试根据上述案例分析回答下列问题：
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第6题
“碧蓝”号货轮在从香港至日本的航行中遇雷暴天气，使船上部分货物失火燃烧，大火蔓延到机舱。船长为灭火，命令船员向舱中灌水，由于船舶主机受损，不能继续航行，船长雇拖轮将“碧蓝”号拖到避难港。下列选项中哪些应列入共同海损:()。
A.为灭火而湿损的货物
B.失火烧毁的货物
C.为将“碧蓝”号拖至避难港而发生的拖航费用
D.在避难港发生的港口费
第7题
某批货物投保了平安险，经由货轮装运，驶往目的港安特卫普。假设其在航行过程中遇到下述几种情况，请问哪一项是保险公司无需赔偿的()。
A.货轮与其他船舶相撞，致使该批货物发生的部分损失
B.货轮遭遇暴风雨的袭击，导致该批货物发生的部分损失
C.货轮遭遇海难后发生的共同海损
D.货轮遭遇搁浅造成该批货物发生的部分损失
第11题
船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货的损失( )。
A.前者属共同海损，后者属单独海损
B.前者属单独海损，后者属共同海损
C.都属共同海损
D.都属单独海损
