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A.飞机从空中到实际海平面的垂直距离
B.飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离
C.飞机从空中到标准海平面（760毫米汞柱高）的高度
D.飞机从空中到其所在位置正下方地面目标的垂直距离
A.一个有效的高速地面交通系统要求对许多高速公路进行大修，并改善主干道
B.在全国最忙的机场，一半的离港班机是飞往一个225英里以外的城市
C.从乡村地区机场出来的旅行者，大多数飞往600英里以外的城市
D.在目前由高速地面交通系统提供服务的地区，修建了很多新机场
E.乘坐飞机旅行的人中很大一部分是乘坐长途航班的度假者
以下哪一项，如果是正确的，将最有力地加强第二句话得出的结论？（）
A.以上都对
B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。
C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。
D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。
A．法律已经要求商业客机装备非常复杂的雷达系统
B．没有装备雷达系统的私人飞机在中心位置的机场附近造成了异乎寻常的大量空中撞机事件
C．许多私人客机的飞行员宁愿购买雷达设备，也不愿被排除在中心位置的机场之外
D．在中心位置的机场附近发生的空中撞机的数量最近几年已经下降了
