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进、排气门的开启重叠角内,进、排气流为什么不会窜混?

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第1题
同一气缸的进、排气门同时开启的曲轴转角,称为()。

A.曲轴重叠角

B.扫气过程

C.气门重叠角

D.自由换气过程

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第2题
在压缩行程初始过程中,进、排气门的状态是()。

A.均关闭

B.进气门开、排气门关

C.进气门关、排气门开

D.均开启

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第3题
在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大,表明进、排气门配气相位都推迟,应适当提前。()
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第4题
二冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转二周,进、排气门各开启一次。()
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第5题
从排气门打开到下止点所对应的曲轴转角称为()

A.进气提前角

B.进气迟后角

C.排气提前角

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第6题
配气机构的功用是:按照发动机各缸工作过程的需要,不定时的开启和关闭进、排气门。()
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第7题
四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转二周,各缸的进、排气门各开启一次,此时凸轮轴旋转一周。()
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第8题
四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转()周,各缸的进、排气门各开启()次,此时凸轮轴旋转()周。

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第9题
一个工作循环中,在()附近时进、排气门同时开启。

A.排气行程上止点

B.压缩行程上止点

C.膨胀行程下止点

D.进气行程下止点

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第10题
关于配气相位,以下说法正确的是()。

A.通常用曲轴转角来表示进排气门开关时刻,称为配气相位

B.发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置时开始的

C.发动机工作时,进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180°

D.发动机工作时,进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角小于180°

E.配气相位的主要目的是为了使换气过程更加完善

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第11题
为了使气缸最大限度地(),必须设法延长进、排气的时间(曲轴转角)。因此,实际发动机的进、排气门都是提前开启,滞后关闭,进、排气过程比一个行程长得多。

A.进气和排气

B.进入混合气

C.获得更大功率

D.减少油耗

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