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[判断题]

列车可通过无岔区域的两个连续信标完成列车初始化定位:一个用于确定列车位置,另一个用于确定列车运行方向()

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第1题
当两个连续的信标丢失后,列车会紧急制动并停车。()
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第2题
3号线车载信号系统,列车位置丢失后,通过任意两个连续的信标后可恢复定位。()
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第3题
ALSTOM系统对终端模式描述不正确的是()

A.相应信号机设为连续通过信号机

B.当列车占用自动信号机的触发轨道后,联锁设备自动排列出进入岔区的第一条进路,开放信号机。

C.当列车踏入折返区段轨道电路45s后,并且第一条进路解锁,第二条进路(折返进路)可以被排列

D.列车顺序出清折返进路所有轨道电路后,折返进路自动解锁,信号关闭,完成一次折返。

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第4题
在两个信标之间,列车位置由()确定。

A.计轴区段

B.信号机

C.道岔

D.进路

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第5题
在CBTC模式下,列车通过检测轨旁信标确定列车的位置,在两个信标之间,VOBC通过结合()和()的数据计算列车行驶距离、速度和方向

A.里程表

B.加速度计

C.压力传感器

D.速度传感器

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第6题
车载信号系统,信标天线通过发射连续信号(),当列车运行至地面信标上方时,向地面信标供电。

A.27.095MH矩形波

B.4.2MHz矩形波

C.27.095MHz正弦波

D.4.2MHz正弦波

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第7题
对于正向经常有连续通过列车的有岔车站,设备上设置自动进路,以减轻行车值班员的劳动强度。()
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第8题
可动心轨道岔对提高直向过岔速度是一种有效措施,它保证列车过岔时轨线连续,从根本上消灭了有害空间,并使道岔的强度大大提高。()
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第9题
3号线车载信号系统,当列车驶过信号机前方的无源信标时,在点式ATP防护模式下,车载CC计算机可获得信号机防护区段的变量信息。()
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第10题
非自动闭塞区段出站色灯信号机,显示两个绿色灯光,准许列车由车站出发,()。

A.开往主要线路

B.开往次要线路

C.开往岔线

D.开往专用线

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第11题
半自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光,准许列车由车站出发()。

A.开往自动闭塞区间

B.开往次要线路

C.开往区间岔线

D.由区间返回

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